Šiuolaikinis kanalo laivas plaukia į C&O Džordžtaune. Jį varys ir varikliai, ir mulai.

Šiuolaikinis kanalo laivas plaukia į C&O Džordžtaune. Jį varys ir varikliai, ir mulai.

1835 m. balandį elegantiškas naujas laivas įplaukė į Česapiko ir Ohajo kanalą ties užtvanka Nr. 5 ir nusileido maždaug šešias mylias į laivo baseiną Williamsporte, Md.

Tai buvo ledi Washington,Vietinis laikraštis rašo, kad „gražiai dekoruotas ir „pataisytas“ amatas su kabinos stogu, nudažytu raudonai ir baltai.

Tai buvo „pirmasis reguliariai suformuotas laivas“ kanale – tikriausiai pagamintas iš balto ąžuolo ir geltonos pušies, aiškiai iškabintas jo pavadinimas ir krovinių triumas, kuriuo iki pat Džordžtauno buvo galima gabenti 800 statinių miltų.

Dabar, praėjus 185 metams po to, kai ledi Vašingtonas pateko į antraštes, ir praėjus devyneriems metams po to, kai C&O kanalas Džordžtaune paskutinį kartą turėjo valtį, meistrai stato naują legendiniam vandens telkiniui, kuris padėjo apibrėžti erą.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Šiuo metu neįvardytas laivas stovi iš dviejų dalių greta esančiuose darbo pastatuose Lynch Cove, prie Bear Creek, Dundalk, Md. Jie primena didžiulės vonios puses, bet kai sujungiami Roudebush jachtoje ir Variklis dirbs ten, jie sudarys 80 pėdų ilgio kanalo laivo korpusą.

Kai bus baigta, 18 tonų sveriantis laivas vis tiek bus traukiamas mulų, kaip ir senovinius kanalų laivus, bet bus aprūpinti mažais elektros varikliais kelionėms, kai mulų nereikia.

Vieno kanalo šliuzo prižiūrėtojo namas Vašingtone stovi 180 metų.

Vietoj ąžuolo ir pušies didžioji dalis valties yra pastatyta iš lengvų didelio tankio poliuretano putų plokščių, sustiprintų stiklo pluošto sluoksniais.

Jis toks lengvas, kad laivui prireiks maždaug 12 000 svarų švino luitų balastų, kad baterijomis varomi varikliai būtų panardinti į vandenį.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Galutinis surinkimas ir „bandymai jūroje“ numatyti rudenį, o tikimasi, kad valtis kanale debiutuos kitų metų pradžioje.

Laivą suprojektavo Aleksandrijos laivyno architektūros įmonė Tridentis, skirta Džordžtauno paveldui, ne pelno siekiančiai organizacijai, siekiančiai atgaivinti istorinį Džordžtauną ir jo vienos mylios atkarpą C&O kanalo nacionaliniame istoriniame parke.

„Tridentis“ daugiausia dirba aukštųjų technologijų srityje Gynybos departamentui, pavyzdžiui, lėktuvnešiams ir povandeniniams laivams. „Mes niekada anksčiau nekūrėme ir nekonstravome mulais varomo kanalo laivo“, – sakė projekto programos vadovas Chrisas Addingtonas.

Jis sakė, kad Džordžtauno paveldas ir Nacionalinio parko tarnyba, valdanti istorinį parką, nori, kad naujasis laivas išsaugotų senųjų valčių „sielą“.

„Jis vis dar atrodo kaip originalas“, - sakė Addingtonas. „Mes dirbome… siekdami sukurti valtį, kuri turi sielą, bet taip pat yra… XXI amžiaus sukonstruotas laivas.

Firma išstudijavo senus kanalo šliuzų ir valčių brėžinius.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Iš jų, sakė Addingtonas, „mes galėjome išsiaiškinti tokius dalykus kaip išoriniai vaizdai – kur buvo langai, kaip jie atrodė“.

Ankstesnis laivas, senas mėlynai baltas Džordžtaunas, veikė beveik 30 metų, tačiau 2011 m. buvo nuimtas dėl didelės žalos. Jis sėmėsi kanale iki 2016 m., kai Džordžtauno paveldas ir Nacionalinio parko tarnyba jį pašalino.

„Jis buvo pagamintas iš medžio, kuris laikui bėgant buvo sugadintas ir sugadintas“, - sakė Addingtonas.

Džordžtauno paveldas norėjo kiek įmanoma sumažinti naujojo laivo priežiūrą.

„Jie norėjo, kad jis tarnautų penkiasdešimt metų, kuo mažiau atnaujinant ir atnaujinant“, – sakė jis. Taigi valtis statoma iš lentų iš medžiagos, vadinamos Coosa, kuri gaminama Pelhame, Ala.

Istorija tęsiasi po skelbimu

„Jis nesupūs, neužsikrėš vandeniu ir nesikeis“, – sakė Addingtonas. „Tai truks tikrai ilgai“.

Kanalo valtis priartėja prie grįžimo su bandymu, kad stabilizuotų C&O sieną

Šiandienos keleiviams taip pat yra salono apšvietimas, vidaus garso sistema ir galbūt internetinės kameros.

Šiuolaikiniai patogumai gali nustebinti praeities kanalų laivininkai . Tačiau patirtis vandens kelyje prie Potomaco upės yra tokia pati.

„Nelengva įsivaizduoti malonesnę ekskursiją“, – pagal Harlano D. Unrau nacionalinio parko tarnybos tyrimą 1831 m. pradžioje rašė keliautojas, plaukęs paketu arba keleivinis laivas.

„Laivas labai gražiai įrengtas ir įrengtas“, – rašė keliautojas.

„Tiltų per kanalą nedaug; o vidutinis kūno pasvirimas leidžia tiems, kurie stovi ant laivo stogo... „Tie, kurie lieka kajutėje, jaučiasi taip pat lengvai ir patogiai, lyg būtų savo salonuose ar svetainės kambariuose namuose.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Šiuo metu kanale yra 1870-ųjų reprodukcinis paketų laivas Great Falls mieste, Potomake, Md., ir 1890-ųjų reprodukcijos paleidimas Williamsport mieste.

1800-ųjų viduryje ir pabaigoje daugybė laivų – kroviniams ir keleiviams – naudojo 184 mylių kanalą tarp Džordžtauno ir Kamberlando, Md.

Valtis traukė mulai, kurie vilkimo taku ėjo prikabinti virvėmis prie laivų.

Kai nedirbo, gyvūnai gyveno laive kartu su valčių operatoriais ir jų šeimomis. Remiantis Unrau tyrimais, mulus dažnai vedžiodavo vaikai, kurie kartais jodindavo mulu, kad nepagailėtų kojų.

Kanalų bendrovės išleisti mokesčiai, greičio apribojimai ir eismo taisyklės.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Greičio apribojimas buvo 4 mylios per valandą. Už greičio viršijimą buvo skirta 5 Lt bauda.

Valtis, kurią aplenkė kitas, turėjo pasitraukti į priešingą vilkimo takui pusę ir nuleisti vilkimo lyną, kad greitesnė valtis galėtų ją perplaukti.

Nesandari valtys kanale nebuvo leidžiamos. Reikalavo, kad valtys būtų nudažytos, kad jos būtų matomos iš abiejų kanalo pusių. Į kanalą nebuvo galima įmesti jokio skerdenos ar negyvo gyvūno.

Keleivio kainos buvo įvairios. Ekskursija iš Džordžtauno į Didįjį krioklį ir atgal bei vakarienė Crommelin namuose – dabar parko paslaugų lankytojų centre – kainavo 50 centų.

Kai kuriuose laivuose buvo 100 žmonių. Vienoje 1835 m. rugpjūčio mėn. ekskursijoje dalyvavo prezidentas Andrew Jacksonas, 50 svečių ir jūrų pėstininkų grupė.

Istorija tęsiasi po skelbimu

Daugelis laivų galėjo gabenti net 150 tonų krovinių, kurie, pasak Unrau, dažnai būdavo anglis.

Priartėjus prie šliuzo, valties kapitonas privalėjo 10 minučių pūsti garsą arba belstis į šliuzo prižiūrėtojo namo duris. Jei spynos prižiūrėtojas nepasirodė, valties kapitonui buvo leista valdyti šliuzą.

Addingtonas iš Tridentis teigė, kad išbandytas naujas laivas bus išardytas ir saugomas iki pavasario. Nudažytas pilkai su žalia apdaila, tikimasi, kad kanalas debiutuos 2021 m. kovo 20 d.

Apsaugos projekto ir laivo statybos kaina yra 1,5 milijono JAV dolerių ir yra apmokama iš rajono dotacijos, sakė Džordžtauno paveldo vykdomasis direktorius Jeffrey L. Nichols.

Istorija tęsiasi po skelbimu

„Mes aktyviai siekiame suteikti laivui pavadinimo teises per asmenis“, – sakė Nicholsas. „Tai negali būti įmonė ar kažkas panašaus... Ieškome donoro, kuris norėtų padovanoti laivą ir padėti mums pavadinti jį.

Tuo tarpu, anot jo, reikia samdyti ekipažą ir įsigyti mulų.

Reikia dviejų.

Jie negyvens laive.

Skaityti daugiau:

Plaukiojanti kruizų istorijos dalis gali artėti prie savo paskutinės kelionės

Paskutinis JFK gimtadienis: dovanos, šampanas ir klajojančios rankos prezidentinėje jachtoje

Ar C & O kanalas gali vėl paversti Džordžtaunas madingu?